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名刺の裏に金額を書いて「せーの」で出してきた クルマ買い取りの“入札制度”が面白い(ITmedia ビジネスオンライン)
名刺の裏に金額を書いて「せーの」で出してきた クルマ買い取りの“入札制度”が面白い(ITmedia ビジネスオンライン)
最后更新时间: 2024-09-19 21:20:08
現在JavaScriptが無効になっています Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。 JavaScriptの設定を変更する方法はこちら 9/20(金) 6:20 配信 クルマ買い取りの“入札制度”がユニーク クルマを所有し利用しているユーザーは、個人差はあれどクルマの買い替えを定期的に行うものだ。その場合、問題になるのはそれまで乗っていたクルマの処分。以前ならディーラーに下取りに出すのが常識だったが、ガリバーが始めた中古車買い取り業が普及してから選択肢が広がった。 【衝撃画像】びっくり! 名刺の裏に金額が書いていた さらに個人売買も、インターネットを利用したオークションやフリマアプリなどが手軽で幅広い人に利用されるようになっている。それでも、中古車の流通は専門業者が扱っている方が圧倒的に多い。 ここ2、3年の間に4台のクルマを買い取ってもらった筆者が、その体験も含めて中古車売買の移り変わりと中古車市場の最新事情を解説していきたい。 クルマの取引は複雑な書類などの手続きを必要とするため、基本的にはプロの手が介在する。個人売買でも名義変更や車検取得などの手続きはディーラーや整備工場などに依頼する人も多い。 というのも、クルマの購入に伴う手続きはいろいろと面倒だからだ。車庫証明の取得から自動車税の申告、ナンバープレートの返却、車検切れなら自賠責保険や車検を取得してからの名義変更など、素人にはなかなかハードルが高い手続きがいくつも重なる。 どうしてクルマの購入や売却は面倒な手続きが要求されるのか。それはクルマが資産であること、そして安全性が要求されること、周囲の環境にも配慮する必要があることなどが理由だ。 資産である以上、名義や所有権などは明確にしておく必要がある。そして1トン前後(最近は2トン前後の大型SUVやEVも珍しくない)の塊が街を走行するのだから、ブレーキや足回りなどは特に点検整備をしておく必要がある。また路上駐車などで車両を放置したり、盗難されて犯罪に使われたりするのも市民生活の安全に影響を及ぼすため、所有者の責任を明確にしておく必要があるのだ。 さて、昔はディーラーで下取りが当たり前だった中古車の流通が変わったのは、業者オークションの台頭による影響が大きい。それによって業者間のクルマ取引は活性化し、中古車店の在庫車両の流動化が始まった。それまでは中古車店間で在庫車両を融通することはあまりなかったため、中古車店は地元ディーラーなどと連携し、独自の仕入れ先を確保していた。 以前は中古車店が直接買い取りしたクルマを店頭で販売するというのが常識だった。しかし、買い取り専門店が登場、増殖したことで街のあちこちに中古車店やディーラーと同じくらい買い取り専門店が乱立するようになった。 その結果、中古車販売は薄利多売のビジネスへと変化していく。さらにこれが全国に広まると、地域による需要の違いなどをうまく利用して、安く買い取って高く売るというビジネスが構築されていった。 ところで、買い取り専門店の方が下取りよりも高価で買い取るイメージがあるのではないだろうか。しかし自社で買い取って販売するのと比べると、買い取り業者と販売業者の2社が介在して、それぞれ利益を分け合うことになるから、高く買い取れるのは不思議だ。 このカラクリはこうだ。買い取り専門店は在庫を持たず、買い取ったクルマを業者間で売却することにより、短期間で現金化する。つまり、薄利多売で高価買い取りを実現しているのだ。 認定中古車など自社で販売できるような個体であれば、ディーラーでも高く買い取ってくれるケースはある。コロナ禍や半導体不足などを経て、新車購入時には納期が優先されて値引きはほとんど望めない(人気薄の車種や決算期などは別だろうが)状況だ。だから、下取り価格で競合他社と競り合うことになるのだが、結局、業者オークションに出品するしかないので、いくらで落札されるかは読み切れない。その分、価格を低めに提示せざるを得ない。 特に大規模な組織であるディーラーは、営業マンもその上司も買い取り相場を熟知しているわけではない。マージンを残しておかないと、後で始末書ものの処分を受けることにもなりかねない。 その点、買い取り業者は中古車を買い取って業者オークションに出品して利ざやを稼ぐのが本業であるから、買い取り価格の設定はよりシビアだ。しかも各店舗で個々の買い取り車両の売却額などを把握しているため、1台ごとの利益も分かる。そのため扱う台数が多い車種やカテゴリーであれば、ギリギリまでマージンを削って高い価格を提示できるのだ。 もっとも最近では、買い取り専門店も店頭で車両販売を行うことも珍しくない。業者オークションでの売却価格もビッグデータ化してくると、業者オークションで売った場合の収益と直接販売した場合の収益の差が明確になり、直接販売した方がもうかる車両は店頭で販売するのだ。 ビッグモーター(現在はWECARSに改名)の本来のビジネスモデルはそこだったわけで、グループ内に業者オークションを運営する企業もある。利益を追求しすぎ、パワハラによる優越感に浸った結果、暴走してしまったのは残念であるが、本来は優れたエコシステムを確立していたと見ることもできたのである。 1 / 3ページ 新幹線の座席「体が大きいので、2席分買って座っていいですか?」←実はNG!相撲協会にも聞いてみた 新幹線の指定席2つに座る4人の母子。「一人一席」かと思っていましたが、この乗り方は問題ないのでしょうか? 空母化した護衛艦「かが」前艦長が明言した“デメリット”とは それでも米国へ行く意義 パナソニック、中国駐在員の一時帰国支援 日本人男児死亡事件受け 希望者は会社負担 自動車メーカー、円安で絶好調! その裏に潜む「優越的地位の濫用」の影、日商会頭も思わず「違うんじゃないの」と呆れる現実 「自民党総裁選2024 ネット討論会」開催 愚かでした...「退職金3,000万円」60歳の定年サラリーマン、銀行の特別待遇に意気揚々。初めて投資に挑戦も「わずか25日」で大後悔のワケ ヴィトンやエルメスを失ってしまう...セブン&アイに売られた名門百貨店の悲しき末路 日本で売られるハム・ソーセージ・ベーコンなどの加工肉に発がん性分類「グループ2A」の亜硝酸ナトリウムが含まれる事情 ジョブ型雇用で年収2,400万円の45歳サラリーマン、「転職前の年収450万円だったころ」に戻りたいと嘆く理由...正規社員・解雇規制緩和の「皮肉な処方箋」【FPが解説】 優秀な人が辞めていく「時代遅れな職場」が仕事で「軽視していること」・ワースト1